Category Archives: Ремонт помещений

Шероховатость дорожных покрытий и тепловой режим в контакте автомобильных шин

На покрытиях, обеспечивающих постоянные условия контакта, стабильность Коэффициента сцепления не зависит или мало зависит от скорости движения. Например, при высоте неровностей макрошероховатости 4,50 мм после четырех месяцев эксплуатации покрытия был зафиксирован

Продолжить чтение

Тепловое влияние на взаимодействие шин с покрытиями дорог

Тепловое влияние на взаимодействие шин с покрытиями Дорог можно разделить на два вида. Первый определяется сезонными изменениями температуры воздуха, приводящими к общему повышению или понижению температуры шин и дорожных покрытий. Сезонные изменения температуры воздуха зависят

Продолжить чтение

Скольжение блокированного колеса по дороге

Даже зимой температура шины выше нуля Например, была зафиксирована средняя температура шины -60° С при температуре воздуха —10° С. Положительна и температура беговой дорожки шины. Так, на заснеженном покрытии при температуре воздуха от —6° до —16°

Продолжить чтение

Увеличение высоты неровностей макрошероховатости

Лабораторные испытания, проведенные для условий скольжения стальных конусов и сферы по сухой резиновой поверхности, показали, что температура в контакте поднимается до 300—400° С при скорости скольжения 80 км/ч.

Продолжить чтение

Контакт единицы площади протектора с материалом дорожного покрытия

В результате значительно сокращается продолжительность непрерывного контакта единицы площади протектора с материалом Дорожного покрытия. При прохождении впадин между неровностями макрошероховатости генерация тепла прекращается и начинается процесс охлаждения.

Продолжить чтение

Заснеженные и оледенелые покрытия

При определенных условиях, например на заснеженных и оледенелых покрытиях, большее значение начинает играть тепло, поступающее в зону контакта в результате процессов внутреннего трения в шине. Тепловой поток, поступающий в покрытие

Продолжить чтение

Величина коэффициента теплоотдачи шины в покрытие

Полный тепловой поток, поступающий от шины в покрытие в пределах зоны контакта, будет равен: Из-за наличия макрошероховатости в зоне контакта катящегося или скользящего колеса происходит не только генерация тепла, но и охлаждение

Продолжить чтение